Минпромторг планирует масштабное обновление парка городского электротранспорта до 2030 года
По данным «Интерфакса», Минпромторг закладывает до 2030 года спрос на электробусы в объёме 10 000 единиц — в рамках программы, охватывающей также троллейбусы и трамваи.
Параметры документа озвучил министр Антон Алиханов на совместной коллегии с Минтрансом. Задача двойная: загрузка простаивающих мощностей и обновление парка перевозчиков.
Загрузка мощностей и заказчики
Загрузка российских предприятий по основным видам общественного транспорта — 30–50%, мощности превышают текущий объём заказов в 2–3 и более раз. Цель программы — не наращивание выпуска, а формирование гарантированного спроса. Ключевой производитель электробусов — «КАМАЗ», меньшие партии выпускают группа «ГАЗ» и «Волгабас».
Москва остаётся крупнейшим покупателем: в парке «Мосгортранса» более 3 100 электробусов, из них 2 500 — производства «КАМАЗа». Закупки ведутся с 2018 года по контрактам жизненного цикла — поставка машин с последующим 15-летним обслуживанием. Обычные автобусы закупаются на 7-летний цикл. Общий парк оператора — свыше 7 000 единиц. Перспективы сотрудничества «КАМАЗа» и столицы обсуждались 20 августа в ходе визита мэра Сергея Собянина на производственную площадку в Набережных Челнах.
Финансовый контур
Поставки автобусов и электробусов в выручке «КАМАЗа» за 2025 г. — 10% (37,7 млрд руб.) против 15% (55,2 млрд руб.) в 2024 г. Годовой чистый убыток ПАО — 43 млрд руб. на фоне роста долговой нагрузки. Параллельно с электротранспортом государство планирует ежегодные поставки 5 500 автобусов на традиционном топливе.
Источники фондирования названы конкретные: защищённые статьи дорожного фонда и средства от утилизационного сбора — в этом году на эти цели уже направлено 15 млрд руб. На заседании президиума Госсовета в Улан-Удэ президент отметил: переход на контрактную систему с гарантированными перевозчиками позволит агрегировать спрос и загрузить промышленные мощности.
Что отслеживать
Показатель эффективности программы — не заявленные 10 000 единиц, а заключённые контракты с разбивкой по субъектам и срокам. Для столицы ориентир задан: КЖЦ работают с 2018 года. Для регионов вопрос открытый — результат зависит от перехода на контрактную модель и закрепления статей дорожного фонда.
На уровне отдельных городов повестка формируется иначе — через локальные инициативы, например тренировки, объединившие бокс и футбол в проекте «Каменчанам — каменные мышцы!». Физическая активность и транспортная доступность — два независимых параметра качества городской среды. Оба требуют публичной отчётности по срокам и объёмам.